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附图1系统原理图
本轮副机型号为大发5DK-20E，采用混流式冷却水系统（见上附图1系统原理图）。查看说明书，发现说明书中有以下一段表述：“该方式的冷却系统由冷却器系统(低温)和缸套系统(高温)组成，冷却器中的冷却水来自供应给柴油机的低温冷却水管路，并通过冷却器系统的冷却水泵(机带的或单独安装的)输送到柴油机冷却器系统中。缸套系统(高温)的冷却水来自冷却器系统的低温水，并经由缸套冷却水泵(机带的)输送至缸套系统中。其中，由冷却器系统中冷却水泵输送的冷却水通过滑油冷却器到达空冷器，最后回到低温管路。而由缸套系统中冷却水泵输送的冷却水进入柴油机的缸套，冷却各个相关部件，然后与冷却器系统中的低温冷却水汇集后，再一起回到低温管路中。”可能很多人看了都不懂这是什么意思，现在我们就到现场具体探究一下这个混流式冷却水系统。现场查看发现混流式冷却水系统分为低温水系统和高温水系统，和原理图一样低温水系统的水（本轮低温水系统为中央冷却器系统，冷却水泵为低温淡水泵）经过进口阀后进入滑油冷却器和副机空气冷却器后回到低温水系统，其中有一条管子连接在高温水系统为高温水系统补水（附图上标注为低温水进泵）。图片
附图2现场原理图
高温水系统中高温缸套水回水进入调温阀后分成两路，一路经过冷却口（高温水回水出口1）回到低温水系统，另外一路经过旁通口（高温水出口2）后与低温水和高温连接管（低温水进泵）混合后组成高低温混合水进入机带淡水泵吸口（附图2现场原理图），高低温混合水进入机带淡水泵的水经过机带淡水泵的出口后进入柴油机钢套和缸头冷却。图片
附图3图片
附图4但是和原理图不同的是在机带泵的出口管上外加了一个暖缸水系统（附图3），当柴油机停机时为了保持缸套水的温度，暖缸水系统经过截止止回阀（附图4）后与淡水泵出口管相连进入柴油机暖缸。特别提醒，可不要小看这个截止止回阀（吃过亏），笔者遇到过一次由于二管轮不熟悉整个系统，将这个截止止回阀更换成截止阀，而本应该进入柴油机机的水倒灌进入暖缸水系统，由于倒灌使高温水回水变少导致机带泵一直从低温水吸水，缸套水温过低的故障，后经仔细研究后，采用当启动辅机后手动关闭暖缸阀才能使暖缸水不倒灌，缸套水恢复正常温度。图片
附图5
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附图6
通过原理图我们了解到在这个系统中有个重要的阀那就是调温阀，现场查看调温阀（附图5调温阀），发现缸套水温度的高低全部由调温度调节因此整个系统的重点就在这个调温上，现在我们就仔细研究一下这个调温阀。通过外观我们可以看到调温阀共有一个进口，两个出口，一个为冷却口（高温水回水出口1），一个为旁通口（高温水出口2），高温缸套水经过进口进入调温阀，经过两个出口流出调温阀。打开调温阀的盖子可以看见当缸套水温低时，通过温包的感应将使调温阀逆时针转动，冷却口关小，旁通口开大（附图6），减少低温水进入机带泵，增加高温水进入淡水泵，使高低温混合水温度升高，缸套水温升高。图片
附图7
当缸套水温高时，通过温包的感应将使调温阀顺时针转动，冷却口开大，旁通口关小（附图7），增加低温水进入机带泵，减少高温水进入淡水泵，使高低温混合水温度降低，缸套水温降低。图片
附图8
此调温阀由南京帝伯热学有限公司生产的型号为LZF50通径为50mm温度范围为74/82摄氏度，拆检该自动调温阀发现顶部有感应温包（附图8）通过铰链连接在阀杆和阀芯之间，阀杆固定在阀体上，温包感应缸套水温度的变化通过热胀冷缩的原理使阀芯转动。图片
附图9
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附图10
底部有调节螺栓（附图9），可根据需要调节顶杆的长度来控制温度，另外如果感温包损坏可根据需要订购备件更换感温包(附图10），可减少备件成本，增加效益。本文由微友：魔法升宁提供编辑整理！1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
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